据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。
在东南沿海地区日均运送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部门肯定会盈利不少钱吧？但事实却恰恰的相反，中国的高铁大多数都在亏钱的。
截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。
有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？
首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。
高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。
负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。有一个问题一直不太明白，铁道部出资修高铁和动车向银行贷款，欠了多少多少亿，每年利息多少，负债多少这个问题牵扯到铁道部的性质了
铁道部是现在惟一一个国务院直属的亦官亦商的机构，它既是中央机构，同时也是商业营运部门
铁道部开发铁路，自己钱不够，当然从银行贷款了
虽然他们都是国有的，但是作为不同的单位，他们之间的财务关系还是独立的！借钱的话，账还是要算清楚的！亲兄弟，明算帐，何况他们不是亲兄弟，他们都有各自的利益！
不过，最后呢，就像你疑惑的那样，铁道部欠了多少多少亿，问题是不大的，因为最终兜底的还是国家！而谁为国家买单呢？我们！高铁建设拨款多少？以武广高铁为例，铁道部出资超过51%控股，这一部分钱实际上是国家财政支出。湖北、湖南和广东三个地方以沿线占用土地和拆迁补偿的形式出资，还有部分是面向社会融资，或者是接受企业投资。
但是这一部分的资金比例是受到限制的，大体的资本构成就是这样的，这样融资可以减轻国家财政的负担，减少了工程建设的阻力。其他高铁的融资模式也大概是这样。中国每年几十亿人乘坐的高铁，半年亏了955亿，为何还一直修建？
如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。 在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。 高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。 但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。
高铁会亏钱，很多人可能不明白，我将与您一起分析。 首先，作为服务业，铁路将首当其冲， 因此，半年的客运收入同比下降了52.7％，才逐渐恢复。 其次，对于高铁，建设和维护成本都非常高，此外，火车旅行涉及很多人，因此各种人工成本和工资并不是很便宜。 例如，高铁的投资范围可以从每公里近1亿元人民币到每公里近2亿元人民币。 换句话说，对于高铁超过1000公里，仅修建一条道路就要花费超过1000亿美元。
有些朋友也很困惑。 他们都亏了钱，他们为什么需要大规模建设？ 为什么美国经济不那么发达？ 为什么不修复高铁？ 实际上，每个国家的国情都不相同，高铁的含义对我们国家来说太重要了， 中国不仅在内部而且在外部都被称为基础设施狂人。 许多国家已经开始寻求合作，在世界上最先进的高铁技术中，中欧铁路快运，沙特阿拉伯高铁，亚湾高铁等也使我国在这一领域拥有更多的技术，更多的声音和主动性，节能减排。 用外行人的术语来说，高铁是指使用电力，即用电力代替石油，这减少了我国的石油总消耗量，并减少了对石油的依赖。
高铁是一个巨大的产业，涉及许多上下游产业链，机械，电力，建筑，冶金，橡胶，计算机，精密仪器等行业。 据不完全统计，中国高铁涉及核心行业的500多家公司，覆盖20多个城市，高铁的发展可以很好地连接这些行业，并振兴万亿级的市场资源。 高铁相关的产业链公司带来了数千个订单， 从而为社会提供大量的工作机会，换句话说，高铁的发展实际上是建立在以人为本，造福人民，提高地位的基础上，不仅发展了社会经济，而且为社会的稳定作出了贡献。
大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶 ，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。 而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。 而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片， 我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。
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